说起曾经风光一时的日系马自达，老诚心里感慨很深。早些年马自达标驾操控，收获不少忠实粉丝，可近几年在国内市场热度持续下滑，销量持续走低。想要在激烈车市活下去，马自达也不得不做出改变。今天咱们聊的主角马自达 EZ-60，一台中型 SUV，起步价直接下探到 11.99 万。EZ-60 算是一台不走寻常路的新车，现在很多新能源 SUV 宣传只堆各项参数，而这台车最打动人的，反而是一些看不见摸不着的细节。就像车头那深度 60 毫米立体灯带，还有车身侧面 9 组风道，默默优化气流，这些很难直接写进配置单。 外观设计这块，这台车把空气动力学融入魂动美学。EZ-60 依旧传承马自达魂动设计理念，不过在电动化时代，这套设计被赋予全新意义。封闭式前脸早已不是新鲜设计，难得的是它没有做成单调平整的一块面板。立体光雕标识之翼大灯内置 72 颗高亮灯珠，点亮之后通透感很强，并不是单纯追求灯光亮度。 很多巧思藏在车身曲面之中，整车配备九组贯穿风道以及七组空气动力学套件，直接降低 60.89 counts 风阻，CLTC 续航额外增加 41 公里。高速行驶时车尾最大可以产生 705 牛下压力。当风噪被有效抑制，车内静谧性提升，高速变道车身稳定贴地，才是这套空气动力学设计真正价值。马年版本新增紫色内饰可选，搭配星云紫车漆加上悬浮车顶，不需要夸张线条，在路上辨识度依旧很高。 坐进车内，第一眼就会被 26.45 英寸 5K 一体式大屏吸引，副驾同样拥有大屏区域，视觉冲击力很强。但 EZ-60 内饰真正出彩之处，是科技配置没有掩盖内饰质感。飞翼环抱座舱用料考究，搭载 4nm 车规芯片，车机滑动、语音交互响应流畅自然，告别生硬机械式语音应答。配置诚意不错，入门版本就给到前排座椅通风加热、50W 无线快充、23 扬声器音响，50 英寸 AR-HUD 全系标配；高配车型搭载 CDC 连续可变阻尼悬架与零重力座椅，进一步拉高乘坐舒适上限。 尺寸方面，车长 4850mm，轴距 2902mm，在中型 SUV 当中属于中上水准。实际体验后排空间，一米八乘客坐进去，腿部余量充足，后排地板纯平，中间乘客不再受罪。常规后备箱容积 549 升，放倒后排座椅可拓展至 2036 升，露营装备、行李箱、婴儿车都能轻松收纳。纯电版本额外配备 126 升前备厢，充电线材、零碎物品有专属存放空间。不过它也存在短板：后排靠背角度固定无法调节，长途乘坐支撑性尚可，但放松感不足，这也是外观造型和实用性之间做出的取舍。 动力和驾驶感受提供两种版本可选。增程版搭载 1.5L 增程器搭配 190kW 后置电机，31.73 度磷酸铁锂电池，纯电 CLTC 续航 200 公里，满油满电综合续航 1301 公里，加 92 号油即可，综合油耗 5.6L。快充 30%-80% 最快仅需 15 分钟。纯电版同样搭载 190kW 后置电机，77.94 度电池包，CLTC 续航 600 公里，日常通勤一周充一次电基本够用。EZ-60 的驾驶感受区别于多数电车，电门调校线性，不会一踩就窜，动力输出随踩随有，输出平顺干脆，手感很像一台调校成熟的大排量自吸燃油车。 底盘由中日德三方工程师联合调校，高配 CDC 可变阻尼悬架，毫秒级调节悬架软硬。过弯支撑性到位，经过坑洼路面，细碎震动不会一股脑传入座舱。转向手感精准，车头跟随性优秀，接近 4 米 9 的 SUV，开起来并不会显得笨重。它没有刻意模拟燃油车的换挡顿挫或者引擎声浪，而是把行驶可控感放在第一位，这恰恰是当下很多纯电 SUV 容易忽略的点。好了，今天关于马自达 EZ-60 就聊到这里，大家有什么想法，欢迎评论区留言交流，咱们下期再见。 特别
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